Lenkai jau turi vieningą viešojo transporto bilietą? Apžvelgiame „Jakdojade“

Nors ir nebūtų klaidinga teigti, jog Lietuvoje pavyko sukurti patogias viešojo transporto bilietų pirkimo bei kelionių planavimo platformas, tai dar nereiškia, kad galime patapšnoti sau per petį, sakydami, jog darbai yra baigti. Mūsų kaimynai darbus tęsia toliau, tad ar neatėjo metas pasitempti ir mums?

Tai yra jau antras straipsnis rubrikoje, kurioje diskutuojame apie viešojo transporto bilietų sistemas. Praeitą kartą kalbėjome apie tai, ką pavyko padaryti Lietuvoje, Vokietijoje ir Suomijoje.

Šiandien kalbėsime apie Lenkiją.

Poznanės studentų projektas

Įsivaizduokite, kad esate į didmiestį atvykęs studentas, o už lango – 2000-jų vidurys. Jūs dar prastai orientuojatės mieste, neturite automobilio, nežinote nei viešojo transporto tvarkaraščių, nei maršrutų, nei stotelių pavadinimų. Jums reikia greitai susigaudyti, kaip vykti į paskaitas, kur galima su draugais praleisti laiką ir t. t. 

Du studentai iš Poznanės, matydami šią problemą, 2006 m. pradėjo kurti įrankį, leisiantį šio miesto dar nepažįstantiems, greitai jame susigaudyti.

Idėja buvo paprasta – sukurti platformą, leidžiančią planuoti maršrutus nuo taško A iki taško B, panašiai, kaip tai buvo realizuota tada sparčiai populiarėjančiuose GPS navigatoriuose. Tačiau jei pastarieji buvo pritaikyti automobilių vairuotojams, naujasis studentų projektas orientavosi į viešąjį transportą, kas reiškė kiek kitokį požiūrį į kelionių planavimo logiką.

Reikėjo sukurti įrankį, kuris ne tik sudarytų maršrutą tarp dviejų taškų, bet ir rastų išvykimo stotelę, paaiškintų kaip iki jos nusigauti, pasiūlytų tinkamą tramvajų ar autobusą, nurodytų iki kur reikia važiuoti, o tada nuvestų iki galutinio taško. Šis projektas buvo pavadintas „Jakdojade“ (lenk. jak dojadę? – kaip nuvažiuosiu?).

2008 m. „Jakdojade“ tapo prieinama visiems Poznanės, o netrukus ir Vroclavo gyventojams. Dar po metų ji jau veikė ir Varšuvoje, Ščecine, Krokuvoje ir Lodzėje.

Palaikomų miestų sąrašas vis plėtėsi, o 2011 m. pasirodė ir mobilioji aplikacija.

2017 m. atsirado galimybė pirkti vienkartinius bilietus, 2021 m. – terminuotus. 2022 m. naudotojai jau galėjo planuoti tarpmiestines keliones, o 2023 m. ir pirkti tarpmiestinių traukinių bilietus.

Šiandien „Jakdojade“ veikia penkiasdešimtyje Lenkijos miestų, turi daugiau nei penkis milijonus vartotojų. 

Kokias funkcijas siūlo „Jakdojade“?

Su „Jakdojade“ galima:

• Planuoti vietines ir tarpmiestines keliones, saugoti mėgstamiausius maršrutus bei stoteles;
• Stebėti autobusų, troleibusų, tramvajų, metro ir traukinių išvykimų bei atvykimų laikus realiu laiku;
• Žemėlapyje žiūrėti maršrutų trasas bei stotelių vietas;
• Pirkti ir žymėti bilietus (vienkartinius, terminuotus, lengvatinius bei grupinius). 

Lietuvoje veikianti „Traffi“ yra labai panaši į „Jakdojade“, tačiau neturi nei virtualios piniginės, nei tarpmiestinio susisiekimo planavimo galimybės, o viešojo transporto bilietus leidžia įsigyti tik Vilniuje.

Kaip perkami bilietai?

Perkant bilietus, pinigai nuskaičiuojami nuo asmeninės piniginės, o ne nuo jūsų banko sąskaitos, tad iš pradžių reikia ją papildyti norima suma, arba tiek, kiek kainuoja bilietas.

Papildžius piniginę, reikia pasirinkti norimą miestą, nusipirkti bilietą ir jį aktyvuoti. Kadangi „Jakdojade“ nėra vieningas bilietas, o vežėjus jungianti platforma, bilietų pirkimo ir žymėjimo taisyklės skiriasi priklausomai nuo miesto.

↗ Daugiau apie bilietų pirkimo ir žymėjimo taisykles „Jakdojade“ bloge

Pavyzdžiui Varšuvoje ir Lodzėje, vienkartinius bilietus galima pirkti iš anksto. Kituose miestuose tokios galimybės nėra, tad pinigai nuskaitomi tik bilietą aktyvavus, panašiai, kaip su „Žiogu“ Kaune.

Vienkartinių bilietų žymėjimas taip pat skiriasi – Ščecine užtenka bilietą nusipirkti ir aktyvuoti, Poznanėje reikia dar nuskaityti QR kodą, o Bydgoščiuje dar reikia įrašyti ir transporto priemonės maršruto numerį.

Norint įsigyti ilgesnio galiojimo bilietus, reikia užpildyti informaciją apie jo savininką ir bilietą apmokėti. Dalintis QR kodų ekrano nuotraukomis negalima.

Miestuose, kuriuose kursuoja SKM traukiniai (lenk. szybka kolej miejska – greitasis miesto geležinkelis), bilietus taip pat galima pirkti per „Jakdojade“.

Varšuvoje galioja įprasti bilietai, o Trimiestyje (Gdynės, Sopoto ir Gdansko aglomeracijoje) jau reikia atsižvelgti į atvykimo ir išvykimo stotis bei zonas, kuriose kursuoja traukiniai, pvz. tik Gdynės arba Gdansko m. teritorijose.

Trimiestis, skirtingai nuo Lenkijos sostinės, metro neturi, tad SKM traukiniai ten atlieka itin svarbią funkciją, tačiau kadangi ne visiems Gdansko gyventojams reikia į Gdynę, versti juos permokėti būtų tiesiog nelogiška. Pagal pasirinktas stotis, sistema pasiūlys bilietus konkrečiam maršrutui, Trimiesčio arba Gdansko bilietą ir t. t. Kainos atitinkamai taip pat skirsis.

Kaip veikia tarpmiestinių traukinių bilietai?

Taip pat, kaip ir „LTG Link“ programėlėje, užtenka nurodyti išvykimo ir atvykimo stotis bei pasirinkti išvykimo laiką.

Atkreipkite dėmesį į nurodytus išvykimo ir atvykimo peronus bei kelius – to net oficialioje „LTG Link“ programėlėje nepamatysite. Iš šono kyšantis žemėlapis, gal ir atrodo keistai tačiau jį galima išplėsti ir pasižiūrėti į maršrutą. Lyg ir smulkmenos, bet vis tiek smagu, kad apie jas buvo pagalvota.

„Jakdojade“ kaip pavyzdys Lietuvai

„Jakdojade“ nuostabos Lietuvoje kelti neturėtų, kadangi viską kaip ir turime, tik ne po vienu stogu.

Kodėl „Jakdojade“ galėtų tapti geru pavyzdžiu Lietuvai? Todėl, kad jau dabar veikianti „Traffi“ siūlo didžiąją dalį lenkiškosios platformos funkcijų, tad beliktų tik realizuoti tarpmiestinio susisiekimo galimybes bei integruoti kitų miestų viešojo transporto bilietų sistemas. 

Šiame straipsnyje nediskutavome apie tokio sprendimo įgyvendinimo peripetijas, kadangi ir taip aišku, jog pasakyti yra lengviau nei padaryti, tačiau tenka pripažinti, jog kitiems tokius projektus įgyvendinti pavyksta, tad mums taip pat reikėtų neatsilikti.

Kodėl tokia vieninga sistema apskritai reikalinga Lietuvai? Dėl keleivių patogumo, jų duomenų saugumo bei kelionių viešuoju transportu kultūros formavimo. Tad jei nenorime valandomis stovėti spūstyse ir kvėpuoti išmetamosiomis dujomis, turime pradėti kurti viešojo transporto naudojimosi įprotį. 

Tokio įpročio formavimui yra itin svarbios trumpos, dažnai net neapgalvotos kelionės, kurioms atlikti užtektų iš kišenės išsitraukti telefoną ir paleisti vieną programėlę. Ko gero rečiau naudotumėtės pavežimo paslaugomis, paspirtukais ir nuomojamais automobiliais, jei kiekviename mieste tektų siųstis naują aplikaciją ir patikėti jai savo duomenis.  

Šiandien jau antrą kartą kalbėjome apie viešojo transporto bilietų sistemas, o juk dar yra infrastruktūra, tvarkaraščiai, maršrutai, ir žinoma, tramvajai.

Bet apie tai jau kitąkart.